亲历新能源汽车火灾扑救纪事
大家好，我是武哥，今天讲一起亲身参与新能源汽车火灾扑救的事。上周六晚上9:40左右，接到消防支援电话，济广高速某路段发生一起新能源汽车火灾，消防已经扑救2个多小时，但是火势还没有得到有效控制，高速上拥堵非常严重，现在多个中队派车支援，希望我们能带上灭火装备参与救援。
接到任务时，我们正在车间加班，赶紧吩咐同事放下手里的活，安排好货车装载【螭龙II号】快连式围堰水龙前往事发地，产品经理随我车辆在前方开路，消防联系好路政在指定高速入口迎接。因导航信号问题，我们的车错过了入口，反而让货车提前上了高速。因为事故车辆在我们入口的反方向，需要逆向行驶一段路段，所以只能等路政先送货车到达现场后再返程接我们。几分钟后，路政车返程接上我们，引导我们的车辆走应急车道。说实话，第一次在高速上逆行，看到迎面驶来的车流，心里还是很紧张的。幸好事故现场那边有交通管制，车辆阶段性放行，这就为抢险救援车辆快速通行提供了安全保障。
当我们到达事故现场时，围堰水龙已经安装部署到位，消防人员正在往围堰体内注水浸泡车身。车辆周边一片狼藉，空气中弥漫着一股让人作呕的、浓浓的塑料烧焦的味道，满地流淌着灭火用水，路边停放多辆已经喷完水的消防车，听消防人员介绍说还有几辆消防车去装水了。我们观察到围堰体内的水位很快上升到车门下方位置，基本上已经完整浸没了电池包，而原来冒出的白烟看不到了。我们向消防人员做了产品使用说明，让水持续浸泡电池一小时左右，如果没有白烟，初步可以判断电池热失控反应结束，正常就可以撤下设备了。
期间，在公路护栏处，我们见到了惊魂未定的事故车辆司机。简单交流后，了解到事发过程。原来，他在行驶时，车辆底盘剐蹭到前方车辆掉落下来的轴承，庆幸他反应及时，没有发生其它意外。他紧急停好车，下车检查车辆时，发现底盘开始冒烟，于是赶紧打119报警。消防到场后，一直在用高压水枪喷射，白烟一直在外冒，期间发生了爆炸，玻璃都震落一地。不一会厂家人员也来到救援现场，看到灭火泡水装置后称赞这种方法很好，并建议多泡一会，以保障拖车过程安全，因为他们拉回厂后，也是要先将电池包拆卸下来扔到水池里浸泡，以防复燃。
一个多小时很快过去，期间消防人员往水池里补了几次水，观察状态稳定后，判定救援任务结束。我们排空围堰水带内的水，收回收纳架后撤离。
再谈下本次参与救援的几点感受：
第一，消防人员救援工作真的很辛苦，尤其是扑灭新能源汽车热失控火灾，灭火时间长，体能消耗大。以本次救援为例，从第一批救援，到持续增援，参与灭火救援人员数十人，耗时4个多小时。在炎热的天气，消防员穿着厚重的消防服，特别辛苦，我见到现场每位消防人员都是汗流满面，疲惫不堪。
第二是专用救援装备有待提升。电池热失控是一种新业态火灾，燃烧过程会产生大量有毒有害气体和物质，比如充斥空气中的让人作呕的气味里面就含有CO、HF（氟化氢）等剧毒气体，氟化氢与水生成的氢氟酸溶液是一种腐蚀性极强、毒性极高的危险化学品。因此，消防出警时，随车需要配备检测上述气体与化学品含量的仪器，一旦发现含量超标，就需要采取相应的防护措施。此外，电池热失控火灾扑救最为紧要的是给电池包降温，从根源上灭火，让电池内部的链式化学反应彻底终止。高压水枪灭火能压制火势蔓延，给车身降温，但是对深藏车辆底盘里面的电池包却作用不大。这就需要有临时性围堰装置，就地蓄水浸泡电池包，降温并抑制电池热失控，防止复燃。这种灭火方式从节能和效率上也会有明显改善。以本次灭火为例，实际消耗10辆/次消防车约130吨水，其中包含后来的2车围堰用水，也就是说如果一开始就采用“围堰+高压喷水”灭火，给车身喷水降温、浇灭明火按2-3车用水计，加上2车围堰用水，最多是4-5车约60吨水左右就能完成救援任务，水资源节约率达50%以上，而因排放灭火废水污染、以及救援人员劳动强度和救援时间都会双下降。
第三是加大新能源汽车电池热失控火灾风险科普力度，一是传播安全使用新能源汽车知识，普及电池热失控致灾因素（如机械、热、电“三滥用”）及应急处置技能，二是要强调次生灾害事故风险，比如上文提到的燃烧过程产生的CO、HF（氟化氢）以及氢氟酸溶液等，对置身于事故现场的人员都会有潜在风险，但很多人对此一无所知。我在现场亲眼看到事故司机以及相关人员用灭火废水冲洗脚，救援人员及群众基本上都没有人做呼吸防护措施等。
下一条： 科技赋能应急救援！星寰国际商业中心开展新能源车火情实战演练
联系我们
CONTACT US
